KB080CP0 тонкий подшипник шарикоподшипниковый

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальной производительности.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения особых размеров, материалов, требований приложения, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или ?динамическая нагрузочная способность?, для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Динамические номинальные нагрузки на давление и динамические номинальные моментные нагрузки также указаны в таблицах продукции.

Указанные номинальные нагрузки являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать либо при чистой нагрузке на давление, либо при чистой моментной нагрузке. Номинальные нагрузки на давление составляют от 2,5 до 3,0 раз номинальных радиальных нагрузок в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти номинальные нагрузки не складываются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной номинальный статический груз, Co, или "статическая нагрузочная способность", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянное деформирование шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное натяжение

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое аксиальное предварительное натяжение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двусторонняя шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для особых требований обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть смещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличиваются трение, жесткость и момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины представляет собой осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Точность класса

Тонкостенные шариковые подшипники доступны в четырех классах точности. Классы точности P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры подшипников, внешние диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шариковые подшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шариковых подшипников включают:

Медицинское оборудование Станки токарные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? РЛС-техника Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Авиакосмическая техника Сканерное оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? Башни военные Коллекторы подшипников

Робототехника Гармонические редукторы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Редукторы скорости